Les bûcherons photographiés ici étaient rattachés à la scierie Montgomery. Robert Hudson Montgomery était très actif dans les activités d’exportation du bois d’æuvre destiné à la construction navale et d’autres bois. Après le décès de son beau-frère, William Cuthbert, en 1854, Montgomery assure la relève des deux scieries Cuthbert sur les rives de la petite rivière Cascapédia et de la rivière Bonaventure. Les activités des deux scieries sous la responsabilité de la famille Montgomery continuent de prospérer et les exportations augmentent. En 1895, la compagnie Montgomery comptait trois camps de bûcherons à proximité de la rivière Cascapédia, et à bonne distance de la scierie. Le camp le plus éloigné se trouvait au lac Loon (maintenant le lac Huard), et les déplacements entre le camp et la scierie étaient très difficiles. Les hommes ne revenaient bien souvent à la maison que lorsque la drave était terminée ou exceptionnellement en cas de maladie.
Voici une photographie d’une scie activée par des chevaux. à la fin des années 1800 et au début des années 1900, les chevaux étaient utilisés pour faire fonctionner les scieries. Les chevaux marchaient sur un tapis roulant afin d’actionner les scies lors de la coupe du bois.
Bûcherons utilisaient des chevaux pour effectuer une variété d'emplois. Avec l'aide de chevaux, les hommes dans la photographie sont en train de construire un mur de soutènement sur le côté de la piscine Moen.
Les bûcherons utilisaient la rivière pour transporter les billes de bois entre les camps et la baie des Chaleurs. Cette photographie a été prise au printemps ou au début de l’été pendant la drave. Le travail des draveurs était très dangereux. La drave a été interdite dans les années 1960.
Les bûcherons utilisaient la rivière pour transporter les billes de bois jusqu'à la baie des Chaleurs.
Les chalands, qui étaient fréquemment utilisés à la fin des années 1800 et au début des années 1900, permettaient de transporter les hommes et les provisions sur la rivière. Comme les routes étaient très rares, toutes les provisions à destination des camps devaient être transportées sur l’eau. Ces embarcations étaient également utilisées pour remorquer les billes de bois jusqu’aux bateaux dans le port. Ces bateaux étaient équipés d’allèges pour faciliter le chargement du bois sur les quais. Après la construction du chemin de fer, une ligne supplémentaire a été prévue afin que le bois en provenance de la scierie puisse être chargé sur les wagons de marchandises.
La rivière Cascapédia a été utilisée avant les années 1960 pour transporter les billes de bois jusqu’à la baie des Chaleurs. La drave a été interdite en raison de son impact destructeur sur le saumon. Les billes de bois soulevaient les sédiments au fond de la rivière et privaient les æufs de l’oxygène dont ils avaient besoin pour survivre. De plus, l’enlèvement des racines le long des rives accélérait l’écoulement de l’eau dans la rivière. Cette situation contribuait à augmenter les sédiments et à élever ou à abaisser les niveaux d’eau trop rapidement.
Les billes de bois étaient rassemblées dans de gigantesques estacades flottantes et déplacées dans la baie par un chaland jusqu’à la scierie Bathurst Consolidated.
La rivière Cascapédia a été utilisée avant les années 1960 pour transporter les billes de bois jusqu’à la baie des Chaleurs. La drave a été interdite en raison de son impact destructeur sur le saumon. Les billes de bois soulevaient les sédiments au fond de la rivière et privaient les æufs de l’oxygène dont ils avaient besoin pour survivre. De plus, l’enlèvement des racines le long des rives accélérait l’écoulement de l’eau dans la rivière. Cette situation contribuait à augmenter les sédiments et à élever et abaisser les niveaux d’eau trop rapidement.
Pendant les années d’exploitation de la scierie par la famille Montgomery, les activités étaient importantes et plusieurs bâtiments se trouvaient sur la propriété. Dans les années 1920, l’exploitation forestière a commencé à décliner. Les forêts vierges étaient de plus en plus difficiles à atteindre dans cette région et l’offre de bois d’æuvre par d’autres pays, principalement les états-Unis, était plus forte et la demande de l’industrie navale était moins forte en raison des coques de navire qui étaient dorénavant fabriquées en acier. En 1925, la famille Montgomery ferma la scierie de New Richmond et en 1928, la société N.B. International Paper fait l’acquisition de ses actifs.